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現在的汽車上配有各種安全配置，但是這些安全配置很多人卻不甚了解，不知道怎麽用，怎麽去選，碰到危險情況的時候甚至會忽略。

第一課ABS

ABS現在轎車裏的運用已經相當普及，但是真正會用的人不多，當遇到緊急情況的時候，不敢也不習慣把刹車一腳踩到底，並且，雖然方向盤沒有鎖死，可以控制方向，但很多人都沒有進行避讓(或者是反應不過來)，還是直愣愣的撞上障礙物，本來能夠避免的事故還是不幸上演。


ABS最大的功用是用來避讓的，而不是用來縮短刹車距離。但ABS系統介入以後，通過BA輔助系統可以主動加大刹車力度，同時對輪胎進行高速點刹，最大限度縮短刹車距離。不過，路面狀況是複雜的，曾有人測試過，在濕滑路面上，ABS並不能縮短刹車距離，反而會加大。

第二課安全帶

在所有的安全配置當中，最爲關鍵、發揮效用最好的就是那不起眼的安全帶，有數據統計，系上安全帶能夠減小60%~70%交通事故傷亡率。不僅如此，安全帶是其他安全配置起作用的前提。比如，碰撞時，先要安全帶把乘客“束縛”在座位上，安全氣囊彈出的時候，才會最大限度上抵消碰撞力度；再比如緊急情況反應系統，在危險情況來臨時，這套系統會調整各個組建，降低傷害程度，當中，最重要的是會自動拉緊安全帶；還有ESP，在緊急變線當中，ESP可以控制車身姿態，但是如果沒有系上安全帶，人很可能直接給甩出去了。所以，上車第一時間要系上安全帶，特別是前排的乘客。

第三課車窗坐椅很重要

開車的時候，不少人喜歡把車窗降下來，或者降到一半，這種做法不僅會增加油耗，還會有安全隱患。因爲要安全氣囊和氣簾起最大保護作用，除了安全帶，就是要有一個相對封閉的空間。如果車窗開著，膨脹的氣囊、氣簾會往外膨脹，保護效果會大打折扣。

坐椅的包裹性也很重要。緊急情況反應系統，在危險來臨時還調節座椅到最安全的姿態。不過家庭轎車的坐椅沒有這麽高配置，但選車時，注意坐椅舒適性的同時，也注意它的包裹性。

很多事故當中，造成駕駛員致命傷害的是方向盤下的軸承，會“穿胸而過”；造成重大傷殘是刹車踏板，會造成膝蓋的粉碎性骨折；至于玻璃，是毀容的罪魁禍首。現在好一點的車型，都要提供可潰縮的方向盤和踏板，玻璃即使裂開，也要連在一起。這些配置都因車型而異，買車時要多咨詢。

第四課安全氣囊

有數據統計，國外車輛平均擁有安全氣囊數字是三個多，而中國連一點五個都不到，而且很多車安全氣囊只有前排有，後排則沒有考慮到。不過，安全氣囊也不是越多越好，比如，位置上坐的是成年還是小孩，他的坐姿是否正常，會不會剛好低著頭在拿東西，如果安全氣囊“不分彼此”的彈開，會造成更大的傷害甚至死亡。



現在比較流行的是兩段式安全氣囊帶電子感應功能監測乘客狀態。所謂兩段式安全氣囊就是氣囊爆開時會分兩次，在第一次爆開後給乘坐者一個向前傾倒的時間，然後再第二次爆開，將氣囊對人體的衝擊減小。而電子感應則會根據乘客的坐姿決定氣囊彈開的方式、充氣量的大小。

第五課ESP

ESP的工作原理是對後輪進行單獨制動，從而修正車身姿態，避免轉向不足或者轉向過度的情形出現。ESP介入的幾種情況有：高速緊急變線，或者高速入彎，把輪胎催逼到“響胎”——前提是速度要快，但在日常生活，很少人會開車這麽猛。不過，有ESP，當然比沒有好。

第六課車身結構、鋼板厚薄

從保護乘客安全角度來講，鋼板厚薄沒有太大的關系，碰撞中，決定乘客安全是車身結構，比的是看誰更能有效地吸收碰撞能量。所以，現在好的車身結構，每一段的剛性是不一樣的，一般發動機艙剛性最軟，可以最大限度吸收能量，從而保證乘客艙的安全。

不過，鋼板厚薄直接關系到車輛的安全，鋼板厚來得結實，小碰小撞可“毫發無損”，但鋼板薄的車就不行了。

第七課胎壓監測器

高速爆胎是非常恐怖的事情，所以要經常檢測胎壓，有些車胎壓監測器是標配，會直接在儀表盤上顯示，但低檔車一般沒有。而且很多汽車維修廠的胎壓監測器都是不准的，所以，最好自己去買一個胎壓監測器，時常測一下，保證安全。

第八課倒車雷達

倒車雷達的功用是爲了具體停車方便，但是它只會報警，不會告訴你真實的情況，不知道是動物還是兒童，如果有後視攝像頭，一切問題就會迎刃而解。

（來源：zhuayoukong）